排除掉入门级的铝架，各厂家最低级别的碳架往往最受到车友们的喜爱，虽说车架重量上比高级别重很多，但便宜的价格足以吸引预算不多又对碳架感兴趣的车友。捷安特和美利达这两个进入大陆最早的厂商，这两年更是将碳架整车降到了8000元级别，当然，对这个价格而言，除了车架，其他配置都显得马马虎虎。

更高的配置就需要更多的价钱，而在一万五千元以内，各型号之间也基本车架一致，不同的仅仅是配置高低而已。在目前已发布的19款车型中，符合条件的共有以下几种：捷安特Propel Adv 1、Propel Adv 2、 Tcr Adv 1、Tcr Adv 2、Tcr Adv 3和美利达Scultura 1000、Scultura carbon x、Reacto 1200、Reacto 1500。这里只统计了竞赛级别，对于耐力车型如Defy adv1、2、3，价格也都在15000以内，暂不涉及。

大部分车型都有碟刹版和夹器版两种，相比较而言，碟刹版往往价格更贵一些。两种车型没有好坏之分，只有适不适合而已，选购时根据自己的喜好选择即可。

Propel是指空气动力学车型，而ADV则是捷安特第三级别的架子，和Adv Pro级别相比，前叉ADV是半碳半铝，另一个则是全碳。整车搭配的是禧玛诺R8000套件，不过夹器缩水为自产，飞轮采用的105级别11-30，链条为KMC X11el-1，轮组是自产PA2铝轮搭配700×25的轮胎。

美利达今年的车架只有两个级别，最顶级的CF4和次一级的CF2，上至reacto 7000下至1200，都采用CF2级别车架，但价格却根据配置有天壤之别。1500碟刹版良心的搭配了整套禧玛诺105级别R7000套件，不过链条官网并未声明，轮组为Fulcrum Racing 400 DB铝轮搭配马牌Ultra Sport II 25轮胎。

1500夹器版价格便宜了不少，当然大部分是因为轮组的原因，和碟刹版一样，除了链条外全套R7000。

Adv 2和1除了套件降为105以外其他没有变化，相同的三件套、刹车以及轮组。

1200碟刹版搭配的是禧玛诺TIAGRA R4700 20速套件，轮组是自产的低端铝轮，此级别的手变头较大外观上可能有点欠缺。如果计划买车后不升级，那么还是1500划算一点，但如果以后要全部升级，入手1200只留个架子也是个不错的选择。另外此处的价格尚未确定仅供参考，以当地价格为准。

1200的套件和碟刹版一致，同为4700，不过前后夹器采用的是R7000的直装式，空气动力学车架搭配两个超重的铝轮，重量不容小觑，但毕竟价格在这摆着，还要什么自行车呢。

碟刹版的ADV1采用的是禧玛诺UT R8000套件，当然，刹车采用的是自家的产品，将油缸整合在了把立处，外观因人而异。除此之外，飞轮也是105级别，轮组为捷安特PR-2碟刹版。车架和Propel分级一致，ADV级别前叉是半碳半铝。

adv 1采用了全套的R8000套件，飞轮齿数11×34，在搭配34/50的压缩盘，爬坡自然不再胆怯。

斯特拉6000同样采用CF2级别车架，搭配的是R8000套件，然而飞轮和链条同样缩水，难道R7000飞轮这么“受欢迎”，轮组采用的是Fulcrum Racing Expert，搭配25mm宽的马牌入门轮胎 。碟刹版的斯特拉6000价格在16800，暂不在讨论范围之内

原创文章，作者：天昱！